已经在中国市场连续多年高歌猛进的德国豪华跑车制造商——保时捷，确认不会考虑在中国启动本土化生产计划。
德国当地时间3月16日上午，保时捷全球CEO奥博穆博士（Dr. Oliver Blume）当天举行的2017财年业绩发布会上向提问的中国媒体表态称，保时捷没有考虑在中国进行本土化生产。而在随后单独接受中国媒体代表团的采访中，奥博穆博士详细阐述了保时捷公司做出上述抉择背后的三个重要原因。
“这是深思熟虑后的决定。”面对中国媒体的进一步追问，奥博穆总结了三个原因，表达了他对“保时捷是否会在中国国产”这一坊间猜测的真实态度和考量。
“小而美”的保时捷，确定未来不国产
首先，中国的保时捷用户和经销商投资人都一致表达了对“德国制造”保时捷性能和品质的高度认同，这让他感到自豪；其次，保时捷品牌全球销量虽然持续增长，但总量依然“小众”，分摊到各个细分市场和车系后，产量就更少，在华投产不符合成本收益；最后，保时捷在全球都有自己的发展战略和节奏，在战略决策上不会受竞争对手影响。
奥博穆强调，保时捷因自身的体量太小，可能导致“国产”成本效益不佳，是“我们决定暂时不在中国生产的主要原因”。奥博穆上述解释的言下之意，保时捷国产是一个重要的商业决策，衡量下来，如果商业风险大于收益，国产对于保时捷而言，都暂时称不上是明智的决策。更何况，即便伸出大众集团“大家庭”，保时捷的品牌个性和运营方式都保持相当大的独立性。
既不同于大众这样的非豪华汽车品牌，也不同于奥迪这样的主流豪华车品牌，定位于“豪华跑车制造商”的保时捷一直守护者其独特的跑车DNA和传承多年的赛道基因。而也许正是凭借这份对“初心”的坚守，才在某种程度上成就了今天“小而美”的保时捷。在经营上，保时捷算不上大品牌，但却可以称得上是活得“最滋润”的——品牌主张鲜明，盈利能力突出。
当天发布的2017年全球业绩单中，保时捷斩获了被媒体誉为“史上最强”的销量表现和盈利数字。2017年保时捷全球销量再创新高，新车交付量约246,000台，同比增长4%。其中，全新Panamera成为交付量增长的主要推动力，新车交付量约28,000台，同比增长高达83%。其中，中国市场增幅10%，首次突破7万辆大关。
在2017年销量上火力全开的保时捷在盈利水平上同样“开挂”。
2017年，保时捷实现营收 235 亿欧元，利润 41 亿欧元，利润率达到17.6%。截止到2017年，保时捷的营业利润已经连续四年实现增长，拥有41亿欧元现金流，净流动资金达到22亿欧元。保时捷全球执行董事会主席奥博穆博士（Dr. Oliver Blume）在年度新闻发布会中表示：“卓越的年度财务表现印证了我们发展战略的正确性。”
销量的高速增长，让中国连续三年坐稳保时捷全球最大单一市场的“宝座”。中国一个市场销量占比超过全球四分之一，加上仍在快速释放的对高端车型巨大的消费需求，这让坊间对保时捷启动国产计划更加充满期待。而在最近两年，保时捷或将与国内某大型汽车集团洽谈合资国产计划的传闻，更是不绝于耳。
向新能源+数字化转型，王牌电动车明年上路
而奥博穆博士的上述表态，让外界看到，即便置身销量和盈利持续增长的上升通道，即便在全球最大的豪华车市场中国斩获颇丰，保时捷自身对于品牌定位和未来发展仍然保持了理性化的坚守。对于未来，奥博穆表示，保时捷会在“三管齐下”的产品策略下，加速推进公司向电动化和数字化方向转型。
在3月初开幕的日内瓦车展上，保时捷发布了一款名为Mission E的电动超跑概念车。奥博穆博士说，这款产品承载了保时捷电动化梦想的未来。按照计划，Mission E将于2019年德国率先量产上市，并于2020年投放中国，其最大卖点是在保留保时捷优秀的驾控基因同时，突破了电动车的性能瓶颈。
例如，Mission E综合工况下的续航里程超过500公里，搭载保时捷独特的800伏快充技术，能在15分钟里就充满400公里，其充电效率是目前量产特斯拉车型的两倍。目前，保时捷已经投入巨资在总部斯图加特新建纯电动车和动力电池组装厂，并打算在未来5年投入60亿欧元（投资额比原计划翻番）大力布局电动车。
与此同时，保时捷并没有忘记传统燃油车的“挖潜”。奥博穆博士告诉汽车头条APP，2017年的研发投入在23个亿。这包括电动化，也包括传统动力系统的研发，而其中电气化方面的研发投入占比约30%-40%左右，所以我们在传统动力系统的研发投入还是很高的。2017年如此，2018年也会如此。
奥博穆博士表示，考虑到全世界各个区域电动化的速度不同，所以保时捷将延续三管齐下的战略，产品组合将同时涵盖燃油车、插电式混合动力车和纯电动跑车，但一个共同的要求是：每一款都将沿袭经典的保时捷风格。
【节选】对话奥博穆：保时捷一年只推一款全新车型
提问01：关于是否国产的计划，请问保时捷是经过深思熟虑后才予以否决，还是从来就没有这个计划？另外，保时捷不考虑在华生产的原因是什么？
奥博穆博士：这是深思熟虑后的决定。保时捷看到了近年来中国蓬勃发展的生产能力，但投产海外需要考虑多方面的因素。
首先，相比于其他汽车品牌，保时捷的总产量并不算大，细分到各个车系上就会更少，因此在华投产并不符合成本效益，这也是我们决定暂时不在中国生产的主要原因。另外，在日常的沟通中，我们的经销商与中国的客户向保时捷表达了对德国工艺的认可，这让我们感到很自豪。
提问02：将来电动车也不会考虑在中国生产吗？
奥博穆博士：是的。我们的第一款电动车所有的研发全部在德国总部，因此也会在德国生产。
提问03：中国已经连续三年成为保时捷全球最大单一市场，保时捷如何看待未来中国的豪华车市场？未来如何让保持保时捷在中国市场的竞争力？
奥博穆博士：首先，我们对中国市场的积极发展感到高兴。能有如此销量的原因之一是，中国消费者喜欢运动性能强和豪华车型；其次是因为我们在中国有非常专业化的经销商网络，我们对这样完善网络的存在感到非常自豪。
目前在中国市场投放产品的现状，是由公司规模决定的，所以不太可能有更多的精力和时间针对个别市场专门研发特定产品。但我们会充分考虑不同市场客户的需求和喜好，为消费者提供充分的个性化定制选择。
由于公司规模，我们一年至多能推出一款新车型，再多是推出一个衍生车型。因为我们的增长必须是有规划的，不能盲目的增长、泛滥，否则公司内部的组织和对产品的质量管控都无法赶上。
提问04：Misson E在2019年开始量产，在此之前很多豪华品牌已经开始销售他们的电动车产品。那保时捷将用什么样的策略进入电动车市场与他们竞争？
奥博穆博士：我们等到2019年底推出Mission E是有原因的，我们需要等到技术足够成熟，以及充电基础设施足够成熟。
我们的车和其他对手的车相比，在充电时间具有很大优势。因为Mission E的充电电压可以达到800V，而其他电动车只有400V，所以Mission E的充电时间可以缩短一倍。第二，Mission E拥有出众的性能，可以实现快速并且持续的加速。第三，Mission E将拥有保时捷一直以来强大的动态性能，这也是由于我们是通过赛事来获取技术，并应用于Mission E的。
提问05：首先，保时捷五年会投放60亿在新能源发展上，那么在传统的内燃机和变速箱这些方面还有没有研发投入？
奥博穆博士：关于内燃机和变速箱的问题。我们觉得全世界各个区域电动化的速度不同，所以保时捷将延续三管齐下的战略，产品组合将同时涵盖燃油车、插电式混合动力车和纯电动跑车，每一款都将沿袭经典的保时捷风格。
未来5年，我们计划在电动车领域投入60亿欧元，这里面不仅有研发的费用，也有工厂改建、充电基础设施的建设等费用。2017年的研发投入在23个亿。这包括电动化，也包括传统动力系统的研发，而其中电气化方面的研发投入占比约30%-40%左右。
【附】奥博穆个人履历
奥博穆博士（Dr. Oliver Blume）
保时捷全球执行董事会主席
1968年6月6日出生于德国布伦瑞克
1987年在布伦瑞克以优异成绩完成高中课程
1988年进入布伦瑞克工业大学学习机械工程
1994年加入奥迪德国总部国际培训生计划
1996年担任奥迪德国总部车身制造和涂装车间规划负责人
1999年担任奥迪A3车身制造负责人
2001年获得上海同济大学车辆工程博士学位
2001年担任奥迪德国总部汽车生产执行助理
2003年升任奥迪德国总部跨站点试生产负责人
2004年加入西班牙西雅特汽车公司，担任规划和试生产中心主管
2009年加盟大众汽车集团，担任大众汽车品牌生产规划主管
2013年加入保时捷，成为保时捷全球执行董事会成员，主管生产及物流部门
2015 年升任保时捷全球执行董事会主席
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